5月14日，黃百鐵路貴州段巖底隧道正式開啟進洞施工，標志著項目進入全面攻堅新階段，為后續(xù)工程搶抓作業(yè)“黃金期”打下堅實基礎(chǔ)。

巖底隧道位于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣境內(nèi)，全長387米，采用出口單向掘進模式，計劃總工期273天。該隧道雖長度不算突出，卻堪稱黃百鐵路貴州段的“地質(zhì)禁區(qū)”，所處區(qū)域為典型喀斯特巖溶地貌，施工區(qū)域Ⅴ級圍巖占比高達95%，巖溶、危巖落石、斷層破碎帶及淺埋偏壓等風險疊加，施工難度和安全壓力巨大。

據(jù)介紹，隧道穿越的地層猶如一塊“千層酥”，稍有擾動便可能引發(fā)連鎖災害。面對復雜的地質(zhì)條件，項目技術(shù)團隊堅持“技術(shù)先行、安全為基”理念，采用監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預報技術(shù)動態(tài)優(yōu)化方案。針對Ⅴ級圍巖段，采用臺階法開挖工藝，并在高風險區(qū)域?qū)嵤芭_階法+臨時仰拱”組合工法，精準控制圍巖變形。同時，嚴格遵循“先預報、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、襯砌緊跟”的24字施工方針，通過毫米級監(jiān)測與工序無縫銜接，確保安全質(zhì)量雙達標。

在施工現(xiàn)場，“智慧工地”管理體系成為攻堅利器。據(jù)介紹，項目團隊依托BIM建模技術(shù)，施工全程實現(xiàn)可視化模擬，應力監(jiān)測系統(tǒng)實時捕捉圍巖變形數(shù)據(jù)，為決策提供精準依據(jù)。與此同時，項目團隊將安全教育培訓覆蓋率提升至100%，累計開展近10次應急演練，構(gòu)建起“人防+技防”雙重安全防線。

據(jù)悉，黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是滬昆鐵路、南寧至昆明鐵路南北連接樞紐工程，黃百鐵路貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。建成通車后，將進一步完善西部陸海新通道布局，構(gòu)建貴州北部地區(qū)通江達海的便捷大通道，對于加快推進西部陸海新通道建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。