6月29上午，由久事集團申鐵公司建設，隧道股份上海隧道等承建的上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程正式開工！上海市委書記李強、市委副書記、市長應勇，市委常委、常務副市長陳寅等市領導，及隧道股份黨委書記、董事長張焰等參建單位領導出席活動。

上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程（西段）是上海軌道交通線網(wǎng)中重要的東西向快速通道，也是國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一。

隧道股份以25.2億元的中標價，承建其重要標段——“JCXSG-3標”。在該項目中，隧道股份自主研發(fā)的首臺14米以上國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構將登臺亮相，為連通上海兩大航空港打造設計時速160km的“地下鐵路”生命線。工程通車后，將實現(xiàn)上海虹橋、浦東兩大機場與全國鐵路網(wǎng)絡、上海軌交網(wǎng)絡的無縫銜接，顯著增強上海浦東樞紐對長三角區(qū)域的輻射、服務功能，以更便捷的交通基礎設施促進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

萬眾期待

隧道股份首臺國產(chǎn)超大直徑軟土泥水平衡盾構

自21世紀初，隧道股份依托國家863計劃成功研制了第一臺國產(chǎn)盾構“先行號”以來，實現(xiàn)超大直徑盾構的“國產(chǎn)化”一直是隧道人努力的方向。而就在在上海市域鐵路項目中，萬眾期待的第一臺“STEC牌”超大直徑盾構就要來了！

隧道施工建設過程中，隧道股份上海隧道將采用自主研發(fā)制造的首臺國產(chǎn)14米級超大直徑泥水平衡盾構。兩臺“國字號”的盾構設備將需要穿越近30處建（構）筑物，其中包括鐵路線路4處，軌道交通3處，高速公路1處，高壓線塔4處，以及大量房屋結構。其中在穿越軌交15號線時，需確保軌交的正常運營安全，施工難度較大。此外，在穿越景洪路橋樁時，盾構將從兩橋樁中“穿針引線”般穿過，對于初次出陣的國產(chǎn)盾構而言也是一項嚴峻考驗。

此外，上海市域線機場聯(lián)絡線，也將成為上海第一條使用國產(chǎn)盾施工的超大直徑盾構隧道工程。隧道股份上海隧道將利用在北橫通道等超大直徑盾構隧道建設中，積淀的海量施工數(shù)據(jù)和豐富經(jīng)驗，保障整個施工過程的安全無虞。

攻堅克難

打通國內(nèi)首條全預制拼裝市域鐵路隧道

市域鐵路機場聯(lián)絡線隧道將采用單洞雙線形式運行，而其內(nèi)部結構將沿用隧道股份日臻成熟“全預制拼裝工藝”，成為首條用“搭積木”全預制拼裝方式建設的市域鐵路隧道項目！

建設過程中，隧道內(nèi)部“樂高積木”——結構預制構件，將全部在工廠內(nèi)生產(chǎn)完成，然后運抵現(xiàn)場進行拼裝。

不同于普通城市地鐵項目，市域鐵路工程采用國鐵標準，設計速度目標值160公里/小時，這也為預制裝配構建生產(chǎn)、施工精度帶來了更高的要求——每一塊構件都必須“精雕細琢”，以確保列車高速行進過程中的平穩(wěn)與安全。

實施過程中，施工人員將會遇到的難題包括銜接地方受力點的精準對接、保證承載重量前提下的安全性等各方面難題。為了確保拼裝質(zhì)量，隧道股份上海隧道將會對預制構件實施廠內(nèi)“試拼裝”，通過解決“試拼裝”過程中產(chǎn)生的問題，避免其在施工過程中發(fā)生；并且，也同步驗證預制構件的拼裝精度，完全模擬地下施工過程中的拼裝情況，不但為實際施工節(jié)省時間精力，也將顯著提升隧道建設質(zhì)量。通過前期不斷的測試、模擬實驗，隧道股份將確保最迅速、最優(yōu)質(zhì)、最安全地完成施工。

可能有小伙伴會問，現(xiàn)在已經(jīng)有了地鐵2號線、磁懸浮，為神馬還要再加一條機場聯(lián)絡線呢？要知道，這次隧道股份為大家?guī)淼目刹皇瞧胀ā暗罔F項目”，而是一條真真正正的“高速鐵路”！

上海電視臺、解放日報、文匯報、新民晚報、澎湃新聞等各大主流媒體也對機場聯(lián)絡線的開工建設進行報道，詳盡介紹了這項重大工程將為上海交通和長三角地區(qū)發(fā)展帶來的巨大助推作用！

根據(jù)計劃，機場聯(lián)絡線首條新建線路將于2024年投運，屆時，虹橋浦東兩大機場中轉(zhuǎn)時間將會縮短到40分鐘，并進一步提升上海市域?qū)﹂L三角地區(qū)的區(qū)域輻射功能。